"站票打折"招致对票价17年未涨的深思

        中国网1月23日讯 自2014年1月16日春运伊始，“火车站票应该半价”成为最近众多媒体和热心网友热议的话题，且各方舆论几乎呈现一边倒的态度支持“火车站票应半价”，给出的理由也似乎很充分：站票与座位票接受的是不同的服务，却要付出相同的价格，显失公平。

        我们首先应当分析一下火车站票产生的原因：现如今快速的高铁、动车组，还有既有线上营运的直达、快速、普速、临时客车，运力已显十分紧张的铁路本已无法完全承载大众的需求，列车座位也根本无法满足需要，为了能够让更多人能够乘车，才会售出无座票。早在2008年铁路部门就曾针对站票“半价”进行了回应，站票实行“半价”，将会使更多的人挤向铁路，造成列车严重超员，危及行车安全，结果得不偿失。

        其次，除了火车以外，我们都乘坐过公交、地铁等城市交通工具，当面临上下班、用餐等高峰时期，这些交通工具也是人满为患、拥挤不堪，我们看到满满一车的乘客可以对司机说：没有座位我只投五毛吗？不管是长途运输还是区域内的公共交通，首先需要注重的是运输效率而非公平，你享受了位移服务，就要付出和别人一样的代价和报酬。

        “站票享受不到坐票的服务，为什么不打折”？买到站票的人会如此抱怨。可你想过没有，十九年来，我们每日必需品的价格米、面、油、鸡蛋等等，就连最便宜的白菜价格都翻了个几倍，当初坐公交车的票价也从五分、一毛一直涨到最低一元，你还拿着连白菜价涨幅都不如的火车站票价格说事，还要“站票半价”，你这不是逼着铁路将有座车票价上调吗？

        铁路为了满足突发客流采取了发售站票方式解决猛增的客流量问题，成本摆在那里，如果实行火车站票半价将会进一步加重铁路负担，冲击铁路运营秩序，不具备可操作性。美国、印度、孟加拉等国和中国台湾的火车站票同样与座位票一个价，德国甚至规定：站票比坐票贵30%以上。在一些发达国家，火车无论是不是主要的交通工具，都不存在中国春运的盛况，火车的运力基本能够满足需求。而诸如印度、孟加拉的民众则很羡慕中国，能在春运时将如此众多的人“挤进”火车中，而不需要挂在车外、坐在车顶。随着高铁里程的逐渐增加、公路的发达、航线的密集，当有一天铁路运输不再是大众出行的重要选择时，列车不再那么拥挤，站票才有可能打折或者消失，到那时我们再来回顾这次的纷争，也许能让我们更明白。（伍策 程钢）